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入华零减配的合资B级,车长近5米,实测油耗仅5.4L_汽车频道_东方

发布日期:2020-05-26 02:44   来源:未知   阅读:
 

回首2010年的中国汽车市场,当时流传着"得B级者得天下"的说法,彼时的日系代表,雅阁、凯美瑞、天籁牢牢占据着国内汽车市场的份额,各类SUV还未崭露头角。而随着SUV的火热,轿车领域也受到一定的冲击。不过,作为车坛常青树,轿车领域依旧不会没落,且随着国内汽车消费者的消费升级,B级车这一中流砥柱仍在延续往日的辉煌。我们今天的主角也是一台来自日系的B级车,并且相对大部分B级车,其尺寸更大,这就是来自丰田的新旗舰??亚洲龙。

丰田亚洲龙上市之日,就被寄予厚望,随着一代传奇皇冠的没落,亚洲龙也一直被视作皇冠的继任者。不过,它的售价相对皇冠也更亲民,全系19.98万-28.98万的售价区间与帕萨特、凯美瑞等处于同一水平线,混动车型起步售价为22.68万。作为一台出自丰田TNGA全球架构的车型,并且与雷克萨斯ES共用60%的零件,亚洲龙的售价其实并不算贵。当然,销售终端较低的优惠,与一众对手相比,亚洲龙也确实是有些"高高在上"。

作为TNGA架构之下的产物,亚洲龙秉承着丰田全新的造车理念,即ToyotaNew Global (丰巢概念)。TNGA架构并不是指特定的平台,而是一种生产理念,包括产品的研发、设计、生产、采购等一系列体系,并且是全球架构。以亚洲龙为例,基于TNGA打造的它,在美国市场和中国市场的产品,除了部分因各地法规造成的差异之外,其余部分几乎是一模一样的,比如全系车型配备的10气囊,标配的主动刹车、自适应巡航、LED大灯等,这也说明亚洲龙是一台入华零减配的合资车。

随着皇冠的谢幕,亚洲龙成为丰田在国内市场的旗舰轿车,作为一台新旗舰,亚洲龙的内饰质感及用料绝对符合它的身份。首先,仪表台上部、门板上部都使用了软质材料,其次,副驾驶前侧,门板侧面均采用皮质材料包裹,具有一定的高级感,贯穿式的空调出风口及仿碳纤维饰板还增强层次感。不过,亚洲龙的多媒体系统则有些跟不上时代,车联网系统、OTA在线升级均全系缺席,语音识别系统可控制的功能也不多,整套系统更像是上个世纪的产物,值得优化。